1. ผู้ว่าราชการความเร็ว (ผู้ว่าราชการ Overspeed)
1.1 หลักการทำงาน
ตัวควบคุมความเร็วเป็นองค์ประกอบกระตุ้นของระบบความปลอดภัยของลิฟต์ โดยจะตรวจสอบความเร็วของรถอย่างต่อเนื่องผ่านการเชื่อมโยงทางกล: เชือกว่านจะผ่านรอบมัดในเรือนของผู้ว่าการ (โดยทั่วไปจะอยู่ในห้องเครื่องหรือเหนือเพลา) และทอดสมออยู่ที่อุปกรณ์ความปลอดภัยของรถยนต์ ในขณะที่รถเคลื่อนที่ เชือกของกัฟเวอร์เนอร์จะหมุนมัดของกัฟเวอร์เนอร์ด้วยความเร็วตามสัดส่วนของความเร็วของรถ
ภายในกัฟเวิร์นเนอร์มีกลไกแรงเหวี่ยงคอยตรวจสอบความเร็วของมัด เมื่อความเร็วของรถเกินความเร็วสะดุดที่กำหนดไว้ล่วงหน้า - โดยปกติแล้ว 115% ของความเร็วที่กำหนดสำหรับความเร็วเกินด้านบน และ 115-140% สำหรับความเร็วเกินที่กำหนดลง ขึ้นอยู่กับข้อกำหนดของรหัส - ฟลายเวทแบบแรงเหวี่ยงหรือกลไกลูกเบี้ยวจะสั่งงานสวิตช์และจับเชือกของตัวควบคุมด้วยกลไก การกระทำนี้พร้อมกัน:
ตัดไฟให้กับมอเตอร์และเบรกผ่านสวิตช์นิรภัยแบบไฟฟ้า
จับเชือกของกัฟเวอร์เนอร์ ทำให้เกิดแรงตึงที่ดึงส่วนเชื่อมต่อการเปิดใช้งานเกียร์นิรภัย
1.2 ประเภทของตัวควบคุมความเร็ว
| ประเภทผู้ว่าราชการจังหวัด | กลไกการสะดุด | ช่วงความเร็ว | การใช้งานทั่วไป |
|---|---|---|---|
| แรงเหวี่ยง (ฟลายเวท) | สปริง-คัดค้านฟลายเวท | 0.5 – 4.0 m/s | ผู้โดยสารและสินค้ามาตรฐาน |
| แรงเหวี่ยง (แคม) | โปรไฟล์แคม + ลูกกลิ้ง | 0.3 – 2.5 m/s | ความเร็วต่ำ- คำนึงถึงต้นทุน- |
| อิเล็กทรอนิกส์ | ตัวเข้ารหัส + โปรเซสเซอร์ | 0.5 – 10+ m/s | ลิฟต์ MRL ความเร็วสูง- |
ตัวควบคุมอิเล็กทรอนิกส์นั้นพบเห็นได้ทั่วไปมากขึ้นในการติดตั้ง-ความเร็วสูงและ MRL พวกเขาใช้ตัวเข้ารหัสเพลาบนมัดกัฟเวอร์เนอร์และตัวประมวลผลเฉพาะเพื่อคำนวณความเร็วและความเร่ง ข้อดีคือการสอบเทียบที่แม่นยำและสามารถตรวจสอบการกระตุก (อัตราการเปลี่ยนแปลงความเร่ง) ซึ่งผู้ว่าราชการทางกลไม่สามารถตรวจจับได้ อย่างไรก็ตาม ผู้ว่าราชการอิเล็กทรอนิกส์ต้องการระบบสำรองเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดระดับความสมบูรณ์ด้านความปลอดภัย (SIL)
1.3 การสอบเทียบและการทดสอบ
ความเร็วในการสะดุดของตัวควบคุมความเร็วจะต้องได้รับการตรวจสอบระหว่างการติดตั้งครั้งแรกและตามช่วงเวลาปกติ EN 81-20 กำหนดให้ผู้ควบคุมการทดสอบอย่างน้อยทุกๆ 12 เดือนสำหรับลิฟต์โดยสาร และทุกๆ 6 เดือนสำหรับลิฟต์บรรทุกสินค้าที่มีรอบการทำงานหนัก การทดสอบเกี่ยวข้องกับการหมุนมัดกัฟเวอร์เนอร์ด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นเรื่อยๆ ขณะเดียวกันก็วัดจุดสะดุดที่แน่นอน โดยทั่วไปพิกัดความเผื่อความเร็วการสะดุดคือ ±3% ของความเร็วการสะดุดที่กำหนด
รายละเอียดที่สำคัญ:เชือกควบคุมเป็นส่วนประกอบด้านความปลอดภัยที่แยกจากเชือกแขวนหลัก จะต้องตรวจสอบการสึกหรอ การกัดกร่อน และความตึงที่เหมาะสมในการเข้ารับการบำรุงรักษาแต่ละครั้ง โดยทั่วไปจำเป็นต้องเปลี่ยนเชือกหลังจากผ่านไป 5-7 ปีหรือเมื่อเส้นผ่านศูนย์กลางลดเกิน 5%
2. อุปกรณ์นิรภัย
2.1 หลักการทำงาน
อุปกรณ์นิรภัยคืออุปกรณ์เบรกที่จะหยุดรถหากขับลงมาด้วยความเร็วที่มากเกินไป เมื่อตัวควบคุมความเร็วเคลื่อนที่ เชือกควบคุมแรงดึงจะดึงกลไกลิ่มหรือลูกกลิ้งในอุปกรณ์นิรภัย เพื่อบังคับให้องค์ประกอบเบรกไปติดกับรางนำทาง แรงเสียดทานที่เกิดขึ้นจะเปลี่ยนพลังงานจลน์ของรถให้เป็นความร้อน ส่งผลให้รถหยุดนิ่งโดยได้รับการควบคุม
ลิฟต์สมัยใหม่ใช้เฉพาะอุปกรณ์ความปลอดภัยแบบก้าวหน้าซึ่งใช้แรงเบรกแบบค่อยเป็นค่อยไปแทนที่จะส่งแบบทันที วิธีนี้จะช่วยป้องกันการเพิ่มความเร็วที่เป็นอันตราย (มากถึง 10 กรัม) ที่เกี่ยวข้องกับอุปกรณ์นิรภัยแบบทันทีทันใดรุ่นเก่า อุปกรณ์นิรภัยแบบก้าวหน้าจะจำกัดการชะลอความเร็วสูงสุด 1 กรัม (9.81 ม./วินาที²) สำหรับลิฟต์โดยสาร เพื่อให้มั่นใจถึงความปลอดภัยของผู้โดยสารในระหว่างการหยุดฉุกเฉิน
2.2 ประเภทอุปกรณ์นิรภัย
| พิมพ์ | องค์ประกอบเบรก | การประยุกต์ใช้บังคับ | ความเร็วสูงสุด |
|---|---|---|---|
| ประเภทลิ่ม- (ทันที) | ลิ่มเหล็กชุบแข็ง | กลไกช่วยสปริง- | น้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.63 ม./วินาที (แบบเดิมเท่านั้น) |
| ลูกกลิ้งเยื้องศูนย์ (ก้าวหน้า) | ลูกกลิ้งประหลาด+สปริง | สปริง-มีภาระ-มีพลังในตัว | สูงถึง 3.0 ม./วินาที |
| ประเภทเวดจ์- (โปรเกรสซีฟ) | สปริง-ลิ่มตรงข้าม | โช้คอัพไฮดรอลิก + สปริง | สูงถึง 10.0 ม./วินาที |
| หลายลิ่ม (ความเร็วสูง-) | อาร์เรย์ลิ่มแบบกระจาย | ไฮดรอลิกหรือสปริง | สูงสุด 10.0+ ม./วินาที |
2.3 การทดสอบอุปกรณ์นิรภัย
EN 81-20 กำหนดให้มีการทดสอบอุปกรณ์นิรภัยเต็มรูปแบบโดยมีพิกัดโหลดที่ความเร็วสะดุดระหว่างการรับรองประเภท ในภาคสนาม จำเป็นต้องมีการทดสอบประจำปีกับรถเปล่า (หรือน้ำหนักบรรทุกขั้นต่ำตามหลักเกณฑ์ท้องถิ่น) เพื่อตรวจสอบว่าอุปกรณ์นิรภัยจับรางและหยุดรถ หลังการทดสอบ รางนำทางต้องได้รับการตรวจสอบการเสียรูปหรือการให้คะแนนที่จุดสัมผัสอุปกรณ์นิรภัย และต้องถอดอุปกรณ์นิรภัยและตรวจสอบการสึกหรอ
ขั้นตอนการทดสอบประกอบด้วย:
ตรวจสอบความเร็วในการสะดุดของกัฟเวอร์เนอร์ก่อนการทดสอบอุปกรณ์นิรภัย
วิ่งรถลงด้วยความเร็วในการตรวจสอบ
ทริกเกอร์ผู้ว่าราชการด้วยตนเองหรือโดยการเร่งความเร็วเกิน
วัดระยะหยุดและอัตราการชะลอตัว
ตรวจสอบรางนำทางและส่วนประกอบอุปกรณ์นิรภัยว่ามีความเสียหายหรือไม่
รีเซ็ตอุปกรณ์นิรภัยและตรวจสอบการทำงานตามปกติ
3. บัฟเฟอร์
3.1 ฟังก์ชั่นและข้อกำหนด
บัฟเฟอร์เป็นอุปกรณ์ความปลอดภัยขั้นสุดท้าย ซึ่งติดตั้งอยู่ในหลุมลิฟต์เพื่อรองรับแรงกระแทกของรถหรือน้ำหนักถ่วง หากรถเคลื่อนตัวเกินจุดจอดของอาคารผู้โดยสาร บัฟเฟอร์จะต้องดูดซับพลังงานจลน์ของรถยนต์ที่บรรทุกเต็มซึ่งลดลงที่ 115% ของความเร็วที่กำหนด หรือถ่วงที่ความเร็วสูงสุดที่เป็นไปได้ โดยไม่ทำให้เกิดการชะลอตัวเกิน 1 กรัม
ข้อกำหนดบัฟเฟอร์ระบุไว้ใน EN 81-20/50 มาตรา 5.5 และ ASME A17.1 มาตรา 2.22 พารามิเตอร์ที่สำคัญได้แก่:
ความยาวช่วงชัก:ต้องเพียงพอที่จะดูดซับพลังงานกระแทกได้ สำหรับบัฟเฟอร์การสะสมพลังงาน โดยทั่วไประยะชักจะอยู่ที่ 65-400 มม. ขึ้นอยู่กับความเร็วที่กำหนด สำหรับบัฟเฟอร์การกระจายพลังงาน ช่วงชักมีตั้งแต่ 150-1500 มม.
กลับสู่ตำแหน่งขยาย:หลังจากการบีบอัด บัฟเฟอร์จะต้องกลับสู่ความสูงเต็มภายใน 120 วินาที (ประเภทการกระจายพลังงาน)
ความต้านทานการกัดกร่อน:ส่วนประกอบบัฟเฟอร์ที่สัมผัสกับสภาพแวดล้อมของหลุมจะต้องต้านทานการกัดกร่อนจากความชื้น สารเคมีทำความสะอาด และน้ำมันไฮดรอลิก
3.2 ประเภทบัฟเฟอร์
| ประเภทบัฟเฟอร์ | หลักการ | จำกัดความเร็ว | ช่วงโรคหลอดเลือดสมอง | การซ่อมบำรุง |
|---|---|---|---|---|
| สปริง (การสะสมพลังงาน) | การบีบอัดสปริงเหล็ก | น้อยกว่าหรือเท่ากับ 1.0 ม./วินาที | 65 – 210 มม | ตรวจสอบการกัดกร่อนและการแตกร้าว |
| โพลียูรีเทน (การสะสมพลังงาน) | การบีบอัดแบบอีลาสโตเมอร์ | น้อยกว่าหรือเท่ากับ 1.0 ม./วินาที | 80 – 250 มม | เปลี่ยนเมื่อตั้งค่าการบีบอัด > 15% |
| ไฮดรอลิก (การกระจายพลังงาน) | น้ำมันถูกบังคับผ่านรู | ไม่มีขีดจำกัด | 150 – 1500 มม | ระดับน้ำมัน สภาพซีล สนิม |
3.3 รายละเอียดบัฟเฟอร์ไฮดรอลิก
ต้องใช้บัฟเฟอร์ไฮดรอลิกสำหรับลิฟต์ที่เคลื่อนที่ด้วยความเร็วมากกว่า 1.0 ม./วินาที ประกอบด้วยกระบอกสูบที่เต็มไปด้วยน้ำมันไฮดรอลิกและลูกสูบที่อัดน้ำมันผ่านรูที่สอบเทียบระหว่างการกระแทก การออกแบบช่องเปิดจะสร้างแรงหน่วงตามความเร็ว-: ความเร็วเริ่มต้นสูงพบกับความต้านทานสูง ในขณะที่ส่วนสุดท้ายของจังหวะให้การชะลอตัวอย่างนุ่มนวล
กลไกการคืนสินค้าเป็นสิ่งสำคัญ หลังจากการบีบอัด สปริงส่งคืนและวาล์วทางเดียว-จะทำให้บัฟเฟอร์ขยายออกโดยอัตโนมัติ เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการกระแทกครั้งต่อไป หากบัฟเฟอร์ไม่สามารถส่งคืนได้ภายใน 120 วินาที สวิตช์นิรภัย (สวิตช์บัฟเฟอร์) จะป้องกันการทำงานของลิฟต์ตามปกติจนกว่าบัฟเฟอร์จะได้รับการกู้คืน
การบำรุงรักษาบัฟเฟอร์ไฮดรอลิกประกอบด้วย:
การตรวจสอบระดับน้ำมันและการรั่วไหลรายไตรมาส
การทดสอบการบีบอัดบัฟเฟอร์และฟังก์ชันส่งคืนประจำปี
เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุกๆ 5-7 ปี หรือเมื่อตรวจพบสิ่งปนเปื้อน
การตรวจสอบสวิตช์บัฟเฟอร์เพื่อการปรับที่เหมาะสมและความต่อเนื่องทางไฟฟ้า
4. ห่วงโซ่ความปลอดภัยและความซ้ำซ้อน
อุปกรณ์ความปลอดภัยทั้งสามเครื่อง - ตัวควบคุม อุปกรณ์นิรภัย และบัฟเฟอร์ - ทำงานตามลำดับในห่วงโซ่ความปลอดภัย ผู้ว่าราชการตรวจพบความผิดและสั่งงานอุปกรณ์นิรภัย ซึ่งจะจับกุมรถ หากอุปกรณ์นิรภัยทำงานล้มเหลวหรือเคลื่อนที่เกินพิกัดมากเกินไป บัฟเฟอร์จะให้การป้องกันขั้นสุดท้าย นอกจากนี้ ลิฟต์ที่ทันสมัยยังมีวงจรความปลอดภัยทางไฟฟ้าสำรองซึ่งจะตัดพลังงานในการขับเคลื่อนและเบรกหากมีการเปิดใช้งานอุปกรณ์ความปลอดภัยใดๆ
ตาม EN 81-20 โซ่ความปลอดภัยจะต้องเดินสาย (ไม่ขึ้นอยู่กับซอฟต์แวร์-) สำหรับฟังก์ชันที่สำคัญ และวงจรความปลอดภัยต้องใช้หน้าสัมผัสที่ขับเคลื่อนเชิงบวกซึ่งไม่สามารถล้มเหลวในตำแหน่งปิด ความซ้ำซ้อนระดับฮาร์ดแวร์นี้ช่วยให้แน่ใจว่าแม้แต่ความล้มเหลวของระบบควบคุมโดยสมบูรณ์ก็ไม่สามารถข้ามอุปกรณ์ความปลอดภัยทางกลได้
