คู่มือส่วนประกอบความปลอดภัยของลิฟต์ (อินเดีย): ผู้ว่าการ อุปกรณ์นิรภัย บัฟเฟอร์ และลูกโซ่

ลิฟต์บ้านไม่ได้อาศัยชิ้นส่วนเพียงชิ้นเดียวเพื่อให้คุณปลอดภัย มันเป็นระบบแบบหลายชั้น: อุปกรณ์อิสระหลายตัว แต่ละเครื่องได้รับการออกแบบเพื่อตรวจจับความล้มเหลวที่แตกต่างกัน และส่วนใหญ่ทำงานได้ไม่ว่าจะมีพลังงาน ซอฟต์แวร์ หรือแม้แต่บุคคลที่ให้ความสนใจหรือไม่ก็ตาม คู่มือนี้เป็น-แค็ตตาล็อกภาษาธรรมดาขององค์ประกอบด้านความปลอดภัยเหล่านั้น - แต่ละองค์ประกอบคืออะไร ทำหน้าที่อะไร และเหตุใดจึงสำคัญ - ซึ่งอ้างอิงถึงมาตรฐานของอินเดียและยุโรปที่กำหนดองค์ประกอบเหล่านั้น

นี่คือการอ้างอิงส่วนประกอบ. หากคุณต้องการทราบว่าเกิดอะไรขึ้นจริงระหว่างเหตุไฟฟ้าดับหรือ-สถานการณ์ผู้โดยสารที่ติดอยู่ - ขั้นตอน-ทีละ-ขั้นตอนการช่วยเหลือ - อ่านคู่มือร่วมของเราเกี่ยวกับระบบช่วยเหลือฉุกเฉินสำหรับลิฟต์บ้านในอินเดีย ในส่วนนี้เราจะพูดถึงฮาร์ดแวร์: ตัวควบคุมความเร็วเกิน อุปกรณ์นิรภัย บัฟเฟอร์ อินเตอร์ล็อคประตู และห่วงโซ่ความปลอดภัยอื่นๆ

ตัวเลขทั้งหมดเป็นเพียงตัวเลขบ่งชี้และแตกต่างกันไปตามรุ่น ความจุ และผู้จำหน่าย ถือว่าทุกหมายเลขที่นี่เป็นจุดเริ่มต้นและยืนยันข้อกำหนดด้านความปลอดภัยที่แน่นอนกับผู้รับเหมาลิฟต์ของคุณและใบรับรองการปฏิบัติตามข้อกำหนด

สิ่งแรกที่ต้องทำความเข้าใจ: ลิฟต์บ้านไม่สามารถตกได้-

ความกลัวเดียวที่พบบ่อยที่สุด - ว่าสายเคเบิลหักแล้วรถหล่นลงมาเหมือนก้อนหิน - ไม่ตรงกับวิธีสร้างลิฟต์

ลิฟต์ฉุดถูกระงับโดยเชือกเหล็กหลายเส้น(โดยทั่วไปจะมีหลายเส้นขนานกัน) และเชือกแต่ละเส้นด้วยตัวของมันเองได้รับการออกแบบมาให้รับน้ำหนักได้มากกว่ารถที่บรรทุกเต็มคัน มาตรฐานจำเป็นต้องมีปัจจัยด้านความปลอดภัยสูงกว่าน้ำหนักบรรทุกจริงมาก ดังนั้น แม้ว่าเชือกเส้นหนึ่งจะเสียหาย เชือกที่เหลือก็จะยึดรถได้อย่างสบาย

เป็นอิสระจากเชือกผู้ว่าราชการเกินความเร็วและอุปกรณ์ความปลอดภัยยืนพร้อมที่จะยึดรถเข้ากับรางนำทางทันทีที่รถเคลื่อนตัวเร็วเกินไปในทิศทางลง

ด้านล่างทุกสิ่งทุกอย่างบัฟเฟอร์ในหลุมเป็นเบาะสุดท้าย

ดังนั้นการ "ตกอย่างอิสระ-" อย่างแท้จริงจึงต้องอาศัยระบบอิสระหลายระบบที่ทำงานผิดพลาดพร้อมกัน - เชือก อุปกรณ์นิรภัย และตัวกันกระแทก - ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงไม่เกิดประสิทธิภาพกับลิฟต์ที่ติดตั้งและบำรุงรักษาอย่างเหมาะสม ลิฟต์สุญญากาศ สกรู และไฮดรอลิกแบบนิวแมติกใช้ฟิสิกส์ที่แตกต่างกัน (ความดันอากาศ คอลัมน์สกรูเกลียว คอลัมน์น้ำมัน) แต่แต่ละลิฟต์มีความปลอดภัยในการควบคุมการลง-ของตัวเอง ดังนั้นหลักการเดียวกันนี้จึงยึดไว้ว่า ไม่มีความล้มเหลวแม้แต่ครั้งเดียวทำให้รถตก

ส่วนประกอบด้านความปลอดภัยโดยสรุป

ตารางด้านล่างเป็นข้อมูลอ้างอิงโดยย่อ แต่ละองค์ประกอบจะมีการอธิบายโดยละเอียดในภายหลัง

เหล่านี้รวมกันเป็นห่วงโซ่ความปลอดภัย: หากลิงค์ใดรายงานข้อผิดพลาด ตัวควบคุมจะไม่อนุญาตให้ลิฟต์ทำงาน

ระบบป้องกันการตกหลัก-: ตัวควบคุมและอุปกรณ์นิรภัย

นี่คือการจับคู่ที่ผู้ซื้อทุกคนควรเข้าใจ เนื่องจากเป็นอุปกรณ์ที่ทำให้ลิฟต์มีความปลอดภัยขั้นพื้นฐาน

ผู้ว่าราชการจังหวัดและอุปกรณ์ความปลอดภัยทำงานร่วมกันอย่างไร

ที่ผู้ว่าราชการเกินความเร็วเป็นอุปกรณ์ทางกล มักติดตั้งที่ด้านบนของเพลา โดยมีความบางในตัวมันเองเชือกผู้ว่าการวนลงมาที่รถ ขณะที่รถเคลื่อนที่ ผู้ว่าราชการจะหมุนด้วยความเร็วตามสัดส่วนของความเร็วของรถ ภายในนั้นมีสปริงยึดฟลายบอลถ่วงน้ำหนักหรือกลไกแรงเหวี่ยงไว้

หากรถเคยเดินทางลงเร็วเกินไป- ตามข้อตกลง จุดเดินทางอยู่รอบๆ115 เปอร์เซ็นต์ของความเร็วที่กำหนด- แรงเหวี่ยงเข้าครอบงำสปริง น้ำหนักฟลายเวทลอยออกมา และผู้ว่าการรัฐคว้าเชือกด้วยกลไก เชือกผู้ว่าราชการที่อยู่กับที่-ในปัจจุบันจะดึงส่วนต่อของรถที่จะยกขึ้นอุปกรณ์ความปลอดภัยสู่การปฏิบัติ

ที่อุปกรณ์ความปลอดภัย(เรียกอีกอย่างว่าเบรกนิรภัย) ติดตั้งอยู่บนโครงรถและคร่อมเหล็กรางนำทางที่ทำงานความสูงของเพลา เมื่อถูกกระตุ้น เวดจ์หรือลูกกลิ้งในอุปกรณ์นิรภัยจะถูกผลักไปกับรางนำทาง โดยจับไว้และนำรถไปยังจุดหยุดที่มั่นคงและควบคุมได้ - จากนั้นจึงจับไว้ตรงนั้น มีประเภทกว้าง ๆ สองประเภท:

อุปกรณ์ความปลอดภัยทันที- จับเกือบจะในทันที ใช้กับลิฟต์ที่ช้ากว่า (ลิฟต์บ้านส่วนใหญ่มีคุณสมบัติ)

อุปกรณ์ความปลอดภัยแบบก้าวหน้า- ใช้แรงเบรกอย่างค่อยเป็นค่อยไปเพื่อการหยุดลดความเร็วที่นุ่มนวลและลดลง- ใช้กับลิฟต์ที่เร็วกว่าหรือใหญ่กว่า

ในเวลาเดียวกัน หน้าสัมผัสทางไฟฟ้าบนกัฟเวอร์เนอร์ (และบนอุปกรณ์นิรภัย) จะเปิดโซ่นิรภัย ดังนั้นตัวควบคุมจะตัดกำลังของมอเตอร์และเบรก ผลลัพธ์: รถหยุดบนรางและหยุดนิ่ง โดยไม่ต้องใช้เชือก มอเตอร์ หรือซอฟต์แวร์

ผู้ว่าราชการคือเซ็นเซอร์และทริกเกอร์; อุปกรณ์นิรภัยก็คือกล้ามเนื้อ. ทั้งสองเป็นแบบกลไกและ-มีอยู่ในตัว - พวกมันจะทำงานแม้ว่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และกำลังไฟของลิฟต์จะหมดก็ตาม การจับคู่นี้กำหนดไว้ใน IS 14665 ส่วนที่ 4 (ส่วนประกอบ) และสอดคล้องกับ EN 81-20/50 ผ่าน IS 17900

บัฟเฟอร์: เบาะสุดท้ายในหลุม

ที่ด้านล่างสุดของเพลาให้นั่งบัฟเฟอร์- หนึ่งชุดอยู่ใต้ทางเดินของรถ และบนลิฟต์ลาก หนึ่งชุดอยู่ใต้เครื่องถ่วง เป็นชั้นสุดท้ายหากรถเคลื่อนที่ไปต่ำกว่าชั้นล่างสุด

บัฟเฟอร์สปริง- สปริงเหล็กขดที่อัดเพื่อดูดซับพลังงาน เรียบง่าย บำรุงรักษา-เบา; ใช้กับลิฟต์บ้านที่ช้ากว่าและเบากว่า

บัฟเฟอร์น้ำมัน (ไฮดรอลิก)- ลูกสูบดันน้ำมันผ่านรูเพื่อกระจายพลังงานอย่างราบรื่นตลอดจังหวะที่ยาวขึ้น ใช้เมื่อมีความเร็วสูงกว่า มันให้ความเร็วที่นุ่มนวลกว่าสปริง

บัฟเฟอร์คือแบ็คสต็อป ไม่ใช่อุปกรณ์หยุดตามปกติ - เมื่อรถมาถึง เลเยอร์ก่อนหน้าหลายเลเยอร์ (การชะลอตัวของเทอร์มินัล ลิมิตสวิตช์สุดท้าย อุปกรณ์นิรภัย) ควรทำงานอยู่แล้ว ตำแหน่งหลุมของพวกเขาคือเหตุผลว่าทำไมบ่อต้องเป็นกล่อง RCC แบบกันน้ำ; น้ำนิ่งสามารถกัดกร่อนบัฟเฟอร์และอุปกรณ์นิรภัยอื่นๆ ในหลุมได้

อินเตอร์ล็อคประตู: ลิฟต์ไม่สามารถเคลื่อนที่ได้เมื่อประตูเปิดอยู่

ในอดีตเหตุการณ์ลิฟต์ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับประตู ซึ่งเป็นสาเหตุลูกโซ่ประตูเป็นอุปกรณ์ความปลอดภัยหลัก ไม่ใช่คุณลักษณะด้านความสะดวกสบาย

แต่ละประตูลงจอด(ประตูทุกชั้น) มี 2 ฟังก์ชั่นเชื่อมต่อกัน คือ

1. ล็อคแบบกลไก- ประตูปิดด้วยสลักดังนั้นจึงไม่สามารถดึงเปิดออกจากจุดจอดได้ในขณะที่รถไม่อยู่

2. อินเตอร์ล็อคไฟฟ้า- สวิตช์พิสูจน์ให้ผู้ควบคุมเห็นว่าประตูเป็นทั้งสองอย่างปิดและล็อค.

เมื่อเท่านั้นทั้งหมดประตูลงจอดและประตูรถรายงานปิด-และ-ล็อคแล้ว ตัวควบคุมห่วงโซ่ความปลอดภัยเสร็จสมบูรณ์และปล่อยให้รถเคลื่อนที่ได้ หากประตูบานใดเปิดอยู่ แง้มไว้หรือไม่ได้ล็อค ลิฟต์ก็จะไม่ทำงาน สำหรับประตูอัตโนมัติสิ่งนี้จะทำงานร่วมกับผู้ดำเนินการประตูและม่านแสง/ขอบนิรภัยอธิบายไว้ด้านล่าง

สำหรับกลไกและประเภทของประตู (การสวิงแบบแมนนวล ยืดไสลด์ การเปิดตรงกลาง- กระจกเต็มบาน) และความแตกต่างของอินเตอร์ล็อค โปรดดูข้อมูลอ้างอิงประเภทประตูลิฟต์สำหรับประเทศอินเดีย สำหรับด้านความสวยงาม โปรดดูประตูลิฟต์ของนักออกแบบ

การเดินทาง-จำกัดความปลอดภัย: การชะลอตัวของอาคารผู้โดยสารและสวิตช์จำกัดขั้นสุดท้าย

มีอุปกรณ์สองชิ้นคอยปกป้องปลายเพลา:

สวิตช์ชะลอความเร็วของเทอร์มินัลบังคับรถให้ลดความเร็วลงเมื่อเข้าใกล้ชั้นบนหรือชั้นล่างสุดจึงจะถึงระดับความเร็วปกติ

ลิมิตสวิตช์สุดท้ายนั่งเกินขีดจำกัดการเดินทางปกติ หากรถผ่านชั้นสุดท้าย พลังเหล่านี้จะตัดโดยตรง โดยหยุดรถก่อนที่มันจะชนเหนือศีรษะหรือลงไปในหลุม

สิ่งเหล่านี้จงใจเป็นอิสระจากตรรกะการหยุดของพื้นปกติ- ดังนั้นผู้ควบคุมหรือข้อผิดพลาดในการปรับระดับจึงยังคงไม่สามารถขับรถออกนอกเส้นทางได้

เซ็นเซอร์เชือกและการเคลื่อนไหว

การตรวจจับ-เชือกหย่อนและ-เชือกขาด- ตรวจสอบเชือกแขวน หากเชือกหย่อนหรือล้มเหลว อุปกรณ์จะหยุดลิฟต์และในหลายระบบก็สามารถตั้งค่าอุปกรณ์นิรภัยได้ เมื่อรวมกับ-เชือกหลายเส้น การออกแบบ-ความปลอดภัยสูง- นี่คือเหตุผลว่าทำไมเชือกที่หักจึงไม่ทำให้ตกลงมา

การป้องกันการเคลื่อนที่ของรถโดยไม่ได้ตั้งใจ (UCMP - การป้องกันการเคลื่อนที่ของรถโดยไม่ได้ตั้งใจ)- ผู้ว่าราชการคลาสสิกเท่านั้นที่เฝ้าดูลงเกินความเร็ว UCMP เพิ่มการป้องกันการเคลื่อนตัวของรถขึ้นไปเร็วเกินไปและวิกฤตสำหรับการเคลื่อนไหวที่ไม่ได้ตั้งใจ(เช่น รถเคลื่อนตัวออกจากพื้นโดยที่ประตูเปิดอยู่) นี่เป็นข้อกำหนดสำคัญในแนวคิดด้านความปลอดภัย EN 81-20/50 ที่ IS 17900 นำมาใช้

การตรวจจับโหลดเกิน-และต่ำกว่า-- เครื่องชั่งน้ำหนัก-ใต้แท่นรถ หนึ่งโอเวอร์โหลดรถจะไม่สตาร์ท (และมักจะส่งเสียงสัญญาณเตือน) ป้องกันไม่ให้เชือก มอเตอร์ และอุปกรณ์นิรภัยถูกขอให้ทำมากกว่าที่กำหนด

การป้องกันขอบประตู-: ม่านกันแสงและขอบนิรภัย

บนประตูอัตโนมัติกม่านแสงฉายแสงอินฟราเรดเป็นตารางพาดผ่านทางเข้าประตู หากมีสิ่งใด - มือ เด็ก ไม้เท้า สัตว์เลี้ยง - ทำคานหักขณะที่ประตูกำลังปิด พวกเขาจะเปิดประตูอีกครั้งทันที การติดตั้งที่เก่ากว่าหรือง่ายกว่านั้นใช้กลไกขอบความปลอดภัยซึ่งเป็นแถบที่ไวต่อแรงกด-ที่จะกลับประตูเมื่อสัมผัสกัน ไม่ว่าจะด้วยวิธีใด ประตูก็จะไม่ปิดใส่บุคคล

สิ่งนี้สำคัญที่สุดในบ้านที่มีเด็กและผู้สูงอายุ และเป็นหนึ่งในคุณสมบัติที่ต้องยืนยันว่ามีอยู่จริงแทนที่จะคิดไปเอง

การถือครองและการช่วยเหลือ: เบรกฉุกเฉินและ ARD

เบรกฉุกเฉิน / ระบบเครื่องกลไฟฟ้า- เมื่อรถหยุดที่พื้น สปริง-จะเข้าเบรกที่แคลมป์ของเครื่องจักรและยึดไว้ เบรกอยู่ล้มเหลว-ปลอดภัย: มันถูกเปิดไว้ด้วยพลัง ดังนั้นการสูญเสียพลังงานใดๆ ก็ตามจะทำให้มันยึดเกาะได้ นอกจากนี้ยังทำงานหากตัวควบคุมตรวจพบการสูญเสียการควบคุม

อุปกรณ์กู้ภัยอัตโนมัติ (รพช.)- หน่วยแบตเตอรี่ที่เมื่อตัดไฟหลัก จะขับรถด้วยความเร็วต่ำไปยังจุดนั้นโดยอัตโนมัติชั้นที่ใกล้ที่สุดและเปิดประตูแล้วปิดเครื่อง ในความเป็นจริงที่ไฟฟ้าดับในอินเดีย- ARD คือความแตกต่างระหว่างความไม่สะดวกช่วงสั้นๆ และการติดอยู่ในความมืดอย่าซื้อลิฟต์บ้านโดยไม่มีลิฟต์

สัญญาณเตือนภัยฉุกเฉินและอินเตอร์คอม- ปุ่มปลุกสำรองแบตเตอรี่และลิงก์เสียงสอง- เพื่อให้บุคคลที่ติดอยู่สามารถขอความช่วยเหลือได้ตลอดเวลา

ARD และอินเตอร์คอมคือส่วนที่คู่มือนี้จะกล่าวถึงขั้นตอนต่างๆ เจาะลึกถึงวิธีที่-การตัดไฟในการกู้ภัยและการช่วยเหลือด้วยตนเองเปิดเผยออกมา - และสิ่งที่คุณในฐานะเจ้าของบ้านควรทำและไม่ควรทำ - อ่านระบบช่วยเหลือฉุกเฉินสำหรับลิฟต์บ้านในอินเดีย

ส่วนประกอบเหล่านี้เกี่ยวข้องกับลิฟต์ส่วนที่เหลืออย่างไร

อุปกรณ์ความปลอดภัยไม่ทำงานแยกกัน - อุปกรณ์เหล่านั้นถูกต่อสายเข้าและเฝ้าดูโดยระบบอื่น:

ที่ตัวควบคุมคือสมองที่ยึดห่วงโซ่นิรภัย อ่านอุปกรณ์นิรภัยทุกชิ้น ทำการวินิจฉัยตนเอง-อย่างต่อเนื่อง และปฏิเสธที่จะเคลื่อนย้ายลิฟต์หากมีลิงก์ใดเปิดอยู่ ดูระบบควบคุมการยกในอินเดีย

ที่มอเตอร์และไดรฟ์(โดยเฉพาะชุดขับเคลื่อน VVVF) ให้การเร่งความเร็วที่ราบรื่นและการปรับระดับที่แม่นยำ ซึ่งทำให้ลิฟต์ลิฟต์อยู่ในขอบเขตปกติ ช่วยลดความถี่ในการเรียกใช้อุปกรณ์ความปลอดภัย ดูเทคโนโลยีมอเตอร์ลิฟต์ในอินเดีย และภาพรวมวิธีการทำงานของลิฟต์บ้านในอินเดีย

ที่รางนำทางที่อุปกรณ์นิรภัยยึดจับ และหลุมที่เป็นที่เก็บบัฟเฟอร์เป็นส่วนหนึ่งของเพลา ดูวัสดุก่อสร้างเพลาลิฟต์ในอินเดีย คู่มือการออกแบบเพลาลิฟต์ และการออกแบบโครงสร้างลิฟต์บ้าน

สำหรับห้องโดยสารกระจกและห้องโดยสารแบบพาโนรามากระจกนิรภัย(ลามิเนตและกระจกนิรภัย) นั้นเป็นส่วนประกอบด้านความปลอดภัย - ดูเทคโนโลยีลิฟต์แก้วในอินเดีย

สิ่งที่ต้องยืนยันก่อนตัดสินใจซื้อและหลังการติดตั้ง

รายการตรวจสอบสั้นๆ จากสิ่งที่ต้องมี-ชุดความปลอดภัย:

โอเวอร์สปีดผู้ว่าราชการจังหวัดและอุปกรณ์ความปลอดภัยติดตั้งและได้รับการรับรอง (แกนหลักที่ไม่สามารถ-ต่อรองได้)

รพชแบตเตอรี่สำรอง - จำเป็นในอินเดีย

ลูกโซ่ประตูทุกครั้งที่ลงจอด บวก aม่านแสงหรือขอบนิรภัยบนประตูอัตโนมัติ

การตรวจจับโอเวอร์โหลด, สัญญาณเตือนฉุกเฉินและอินเตอร์คอม, และการลดระดับด้วยตนเอง / เบรกฉุกเฉิน.

ในบ้านที่สูงขึ้นกสวิตช์ของนักดับเพลิง.

A ใบรับรองการปฏิบัติตามอ้างอิง IS 14665 (และ IS 15259 สำหรับระบบไฮดรอลิก หรือ IS 17900 / EN 81-20/50 เพื่อความปลอดภัย) และในรัฐประมาณ 10 รัฐที่ควบคุมลิฟต์ จำเป็นต้องมีใบอนุญาตการติดตั้งและดำเนินการและการตรวจสอบเป็นระยะโดยเจ้าหน้าที่ตรวจลิฟต์ของรัฐบาล